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《军武次位面》作家：军武菌

肯定许多东说念主小时辰皆看过《黑猫警长》，对其中的《食猴鹰》一集印象长远，片中的黑猫警长为了收拢食猴鹰，在前几套作战决策皆失败的情况下，入手第四套作战决策，十多架直升机团团围上，倒转直升机机头，用尾桨当“割草机”，剃剪食猴鹰的羽毛，最终让食猴鹰失去了飘动才调，束手就擒。

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天然，这也即是个动画片云尔，没东说念主当真，直升机的尾桨相等脆弱也不成当“割草机”，不外谁能猜度，还真有东说念主要试试直升机尾桨机敏不机敏。

4月23日，印度北阿坎德邦别称政府官员去山区出差，传闻可能是第一次坐直升机相比慷慨，下飞机后一直在直升机外自拍，驱散走到了尾桨的位置，被叶片击中头部马上身一火。不得不说，这种匪夷所想的死法的确很印度。

那么问题来了，为啥直升秘要装个尾桨呢？高速旋转的确很危境啊！

提及这个，就要从直升机的旨趣提及了。

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其实直升机和螺旋桨固定翼飞机的旨趣相似，皆是靠内燃机驱动至少两片桨叶动掸，因为桨叶有角度，是以在旋转中不休把浩荡空气向后推去，这样就在桨叶上产生了上前的力，即激动力，一般被称为拉力。

分手即是，固定翼飞机的拉力是上前，而直升机的拉力是朝上。

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关联词问题来了，螺旋桨在旋转的时辰，会产生沿螺旋桨旋转的反标的，形成一个力矩，咱们叫反扭矩，这个反扭矩和驱动螺旋桨旋转的扭矩，就像是牛顿三定律中的作用劲和副作用劲一样，大小绝顶，标的相背。

是以固定翼单发螺旋桨飘动的时辰，如若飞机系数沿能源轴对称，那么飘动进程中飞机就会沿着螺旋桨转的反标的滚转，无法保握谨慎飘动，那么必须把这个反扭矩对消掉。在阻滞到这个问题之后，初期的飞机策动师在安装发动机的时辰会故意让发动机轴线向右偏私少许，这即是所谓的右拉线，这样飞机右边重，左边轻，发动机的反力矩就对消了。

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▲也有让双方机翼不一样长来对消力矩的

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关联词直升机就不成这样策动了，因为它的拉力是朝上的，如若不对消这个力矩，那么直升机上了天，机身就会绕着转轴反向旋转，东说念主皆晃晕了，是以第一代直升机皆有两个螺旋桨，通过反向旋转对消反扭矩。

但是这种策动着实太沉重了，于是西科斯基发明了“单旋翼-尾桨”结构。

这个结构很简短，主旋翼旋转不是会形成一个反向的力矩吗？那我加长机身尾部，然后装一小螺旋桨，发动机在带动主旋翼动掸的时辰，同期通过传动轴驱动尾部小螺旋桨，向旋转的标的吹风，不就能把这个反力矩对消了吗？

不得不说，尾桨是一个紧迫的发明，它简短有用地杀青了力矩对消作用，是以目下险些通盘的直升机（共轴和双旋翼以外）皆是这种策动。

▲双旋翼直升机通过两个螺旋桨反向旋转来对消扭矩

那么问题又来了，尾桨太脆弱了，一朝故障约略被击中，甚而大地卷入一块布，直升机就会失控坠毁。看过电影《黑鹰陨落》的皆知说念，当直升机的尾桨被倏得击中或炸断，直升机一定会发生自旋，自旋使得主桨相对转速下跌升力缩短，同期姿态适度也愈加艰巨，结局就只关联词坠毁。

是以工程师也一直在想主义科罚尾桨脆弱和异物卷入的问题，然后就降生了涵说念尾桨，涵说念尾桨旨趣与平凡尾桨换取，亦然通过螺旋桨旋转产生的推力对消主旋翼反力矩，但它外面有一圈保护结构（有点像大疆无东说念主机的防撞环），形成了一个圆形涵说念，因为空气由涵说念投入，受主旋翼下洗流干涉影响较轻，有益于低空飘动，号称竣工。

这样策动，尾桨不仅进军易卷入异物，况兼就算那位印度官员站到机尾，欧博会员注册除非把脑袋伸到涵说念里面去，基本上亦然不可能被削到脑袋的。

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但涵说念尾桨也有个问题，因为体积有限，尾桨的直径受到去世，是以在反推后果上，不如无涵说念的大螺旋桨，是以涵说念尾桨多见于6吨以下的轻型和中型直升机。

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中型武直和重型直升机因为需要更大的主旋翼提供升力，相应的尾桨也得作念大来对消更大的反扭矩，如若仍然接收涵说念尾桨，那么通盘涵说念、尾梁皆要放大，会严重影响飘动性能。

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▲重型武直皆是传统尾桨

既然涵说念尾桨有弊端，有东说念主就别具肺肠，把涵说念装在直升机里面行不行？然后尾梁侧方启齿向外吹气，不就能对消力矩了么？

你还别说，还真有这种直升机，比如麦说念NOTAR，即是在尾部里眼前端装了一个电扇，由主引擎传动平直驱动，把风吹向尾部的启齿，杀青力矩对消，况兼这个启齿标的一经不错旋转的，飘动员不错通过主管喷口标的来普及升力。

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这种策动的公道即是不错一定进度增升，缩短杂音，消以外露尾桨普及飘动安全，就算这位印度官员站到尾部，酌夺被气流吹个跟头，而不会被斩首了。

天然，这种策动也有弊端，制造比老例尾桨复杂，可儿戴性打扣头，是以并不流行。

看来看去，改变策动皆各有弊端，想要一款可靠又好用的反扭矩安设，似乎又要回到传统尾桨上来了，关联词那奈何科罚安全问题呢？要知说念，被直升机尾桨打死的，可不啻这位印度官员，2022年，就有1名22岁的英国搭客杰克·芬顿鄙人了直升机之后，莫得听从地勤东说念主员开发赶快离场，而是跑到直升机后头玩自拍，平直被直升机尾桨击中肢解。

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这种隐患在队列相通存在，寥落是一些需要从机身尾门下飞机的，很不免跑错标的跑到尾桨的位置去形成惨案。

是以在军用直升机中，为了科罚这个问题，一般皆有两个决策，一是加高尾梁，让尾桨下端高于平素东说念主的身高，不就不会打到东说念主了吗？是以咱们看米24的尾梁就寥落高，东说念主即是站在尾桨底下，皆打不到东说念主。

另一种决策，即是把尾梁旋翼策动在舱门的反标的，这样下飞机后，除非你绕一个圈到另一侧，不然基本上是不会遭逢尾桨的，比如中国最新的直8宽即是这样的策动，有门的那一侧没尾桨，有尾桨的那一侧没门，这样就不错最大界限幸免东说念主卷入尾桨。

天然，碰上那种双方皆有门，以及开了后门的直升机，就没主义了，只可通过安全老成，来告诫大家不要围聚飞机尾部了。

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是以，天然印度官员被直升机尾桨斩首看起来像个见笑，但其实反应出的问题少许也不可笑，要不印度也向中国粹习一下，改一下直升机的策动，并加强一下安全老成？